◎ 《汽車人》記者 管宏業(yè)

就在中國(guó)對(duì)等回應(yīng)，將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的500億商品加稅第三天，美國(guó)揮舞起更大的大棒。4月6日，特朗普表示，鑒于“中國(guó)不公平的反擊”，他已責(zé)成美國(guó)貿(mào)易代表依據(jù)“301調(diào)查”，考慮對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的額外1000億美元商品加征關(guān)稅。也就是說(shuō)，特朗普計(jì)劃向總價(jià)值1500億美元的中國(guó)商品加稅。

4月6日晚上八點(diǎn)，商務(wù)部召開(kāi)記者會(huì)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在應(yīng)對(duì)措施上不會(huì)猶豫。如果美國(guó)公布1000億美元的清單，中國(guó)將立刻反擊。

很顯然，中國(guó)“來(lái)而不往非禮也”的態(tài)度讓特朗普非常意外，惱羞成怒下拋出“1000億美元”的炸藥包。但這并不是意氣用事，更不是說(shuō)說(shuō)而已，《汽車人》認(rèn)為，即使冒著打垮現(xiàn)行全球貿(mào)易體系、甚至出現(xiàn)相當(dāng)程度經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)以及部分老牌既得利益者，也要抵觸“中國(guó)制造2025”的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，千方百計(jì)遏制“兩個(gè)一百年”的發(fā)展勢(shì)頭。

500億也好1500億也罷，中美之間的博弈早已超出貿(mào)易不平衡范疇，成為兩個(gè)大國(guó)之間的發(fā)展前景較量。早在此之前，白宮經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)皮特·納瓦羅就明確表示，“301清單”重點(diǎn)打擊的就是“中國(guó)制造2025”計(jì)劃中的產(chǎn)品和技術(shù)。在白宮開(kāi)出的制裁清單中，包括高鐵設(shè)備、工業(yè)機(jī)器人、新能源汽車赫然在列，而這些也正是“中國(guó)制造2025”的發(fā)力點(diǎn)，很顯然，特朗普醉翁之意不在酒。

用貿(mào)易平衡的理由很難解釋通為何將新能源汽車、傳統(tǒng)汽車、鋰電池等列入加稅清單，實(shí)際上，在中美貿(mào)易間，汽車貿(mào)易是中國(guó)逆差、美國(guó)順差。2017年中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口了28.02萬(wàn)輛汽車，金額130.77億美元；美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了5.3萬(wàn)輛汽車，金額14.3億美元。美國(guó)實(shí)現(xiàn)順差高達(dá)113.17億美元。

可以預(yù)期，倘若中方啟動(dòng)對(duì)美產(chǎn)汽車的反制措施，這113億美元的順差將大打折扣。

寧愿放棄眼前的肥肉也要打壓中國(guó)制造，特朗普的決心可謂堅(jiān)決又堅(jiān)定。

將汽車列入清單，特朗普的目的就是要是打壓冉冉升起的中國(guó)汽車，特別是新能源汽車。這也意味著，包括北汽新能源、比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)，還沒(méi)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)就有可能面臨關(guān)稅壁壘。

實(shí)際上，大多數(shù)海外媒體在描繪這場(chǎng)巨人間的貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)，也基本上沒(méi)有將其簡(jiǎn)單地視為“大豆對(duì)鋼鐵”的戰(zhàn)爭(zhēng)。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在報(bào)道中認(rèn)為，中美貿(mào)易紛爭(zhēng)，既是為了經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也是為了國(guó)家安全。對(duì)于中國(guó)這個(gè)新興大國(guó)崛起的焦慮與制衡，才是美方啟動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的真正原因。

發(fā)生在2018年的這場(chǎng)貿(mào)易紛爭(zhēng)，很可能是中美兩國(guó)賭上后20年國(guó)運(yùn)的一場(chǎng)生死較量。

美產(chǎn)汽車成為第一個(gè)犧牲品

中國(guó)俗語(yǔ)：殺敵一千、自損八百。意思是表面來(lái)看進(jìn)攻方獲得勝利，但其實(shí)是兩敗俱傷，損人不利己。

但就汽車而言，倘若美國(guó)加稅引發(fā)貿(mào)易報(bào)復(fù)，對(duì)美方而言那可純粹是賠本買賣。春，總是這般不經(jīng)意地降臨人間。在你來(lái)不及品味把玩時(shí)，它已然走近了人間。你看，它如此大度慷慨，不管你是豪富巨賈，還是清貧人家；不論你通達(dá)得意，還是失落無(wú)助，它都攬你于溫暖懷抱。

2017年，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量達(dá)到121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。按照國(guó)別來(lái)看，位居前列的分別是日本、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和匈牙利；從品牌來(lái)看，分居前列的分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時(shí)捷。

從銷量來(lái)看，2017年美國(guó)車企向中國(guó)出口排序分別為：福特（林肯）、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉和通用（凱迪拉克）。

這其中福特成為美系車在華最大的出口商。2017年，福特品牌進(jìn)口車為18819輛，車型包括探險(xiǎn)者和野馬；而福特旗下高端品牌林肯去年銷量達(dá)到54124輛，涉及大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員等。

憑借3年總銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，純進(jìn)口的林肯甩掉進(jìn)入中國(guó)更早的英菲尼迪，也讓不少國(guó)產(chǎn)豪車蒙羞。但也正是由于純進(jìn)口的身份，林肯將率先成為這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。由于長(zhǎng)安福特連續(xù)兩年銷量未達(dá)成目標(biāo)，倘若進(jìn)口車業(yè)務(wù)再出現(xiàn)閃失，福特在華將雪上加霜。

由于國(guó)產(chǎn)業(yè)務(wù)啟動(dòng)較晚，菲亞特克萊斯勒在華進(jìn)口車依然達(dá)到了2萬(wàn)輛規(guī)模。其中主要涉及Jeep品牌的大切諾基和牧馬人，以及克萊斯勒品牌的大捷龍與300C等車型。由于菲克進(jìn)口車以大排量為主，替代性相對(duì)較強(qiáng)，加稅后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大受影響。

與雷克薩斯、保時(shí)捷、林肯一樣，特斯拉至今在華以純進(jìn)口形式經(jīng)營(yíng)。2017年特斯拉在華銷量為17030輛，全球銷量占比16.5%。由于至今沒(méi)有盈利、在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目遲遲不能落地、加上馬斯克前不久在特朗普面前給中國(guó)“上眼藥”，可以預(yù)見(jiàn)，此番中美貿(mào)易戰(zhàn)火燃起后，特斯拉在華空間將大幅壓縮。

得益于在華合資企業(yè)上汽通用的成功，也受益于全力押寶國(guó)產(chǎn)的預(yù)見(jiàn)性，凱迪拉克在華進(jìn)口業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，去年銷量為415輛。僅從進(jìn)口量上來(lái)說(shuō)，通用或許是受影響最小的美系車企。但在2016年底，就在美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普放出風(fēng)聲將與中國(guó)展開(kāi)貿(mào)易戰(zhàn)的敏感時(shí)刻，上汽通用因?yàn)椤皟r(jià)格壟斷”被上海市物價(jià)局做出行政處罰并罰款2.01億元，其中或許有多樣解讀。

除了土生土長(zhǎng)的美系車外，受加稅影響的也涉及在美國(guó)生產(chǎn)的非美國(guó)品牌汽車，這其中，寶馬和奔馳或許將無(wú)辜中槍。就在今年年會(huì)上，寶馬總裁克魯格在回答貿(mào)易糾紛的提問(wèn)時(shí)還說(shuō)：我們不對(duì)沒(méi)有發(fā)生的事情作回應(yīng)。但如今，中美貿(mào)易糾紛卻把寶馬拉了進(jìn)來(lái)，2017年，寶馬向中國(guó)出口了6.1萬(wàn)輛X5和X6，絕大多數(shù)產(chǎn)自于寶馬的美國(guó)工廠。以一輛排量3.0T的寶馬X5 xDrive35i計(jì)算，此前稅費(fèi)為26.48萬(wàn)元，加征25%的關(guān)稅后總稅費(fèi)將達(dá)到39.78萬(wàn)元，稅額增幅達(dá)到13.3萬(wàn)元。也就是說(shuō)，這輛此前國(guó)內(nèi)售價(jià)83.8萬(wàn)元的寶馬X5，在征稅后售價(jià)將接近100萬(wàn)元。

神仙打架，凡人遭殃。不止是寶馬，包括奔馳的GLS，豐田的塞納、紅杉、Tacoma，日產(chǎn)的QUEST，英菲尼迪的QX60、QX80等非美系品牌車也都是“美國(guó)制造”，勢(shì)必受加稅影響。

由于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，任何一個(gè)品牌的汽車產(chǎn)品并不具備惟一性和排他性，“美國(guó)制造”汽車正成為此番貿(mào)易大戰(zhàn)的犧牲品。

遏制中國(guó)已經(jīng)成為美國(guó)國(guó)策

當(dāng)特朗普還在和墨西哥總統(tǒng)涅托扯皮，為他設(shè)想中高達(dá)9米的美墨邊境墻找人買單時(shí)，一道更高的墻已經(jīng)豎在了中國(guó)汽車面前——在加征25%關(guān)稅以及其他限制性措施后，美國(guó)或許將成為中國(guó)汽車最難進(jìn)入的市場(chǎng)之一。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車出口國(guó)家較為分散，主要還是集中在發(fā)展中國(guó)家，2017年中國(guó)汽車整車出口共計(jì)106萬(wàn)輛，最大的出口目的地國(guó)為伊朗、越南、智利、秘魯。向美國(guó)出口僅有5.3萬(wàn)輛，占比僅為5%。零部件環(huán)節(jié)，去年中國(guó)進(jìn)口美國(guó)28億美元（占比7%），主要是傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等；出口美國(guó)170億美元（占比25%），以車輪和輪轂等行駛系統(tǒng)零部件為主。

雖然美國(guó)是僅次于中國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)，但在面對(duì)不公平的準(zhǔn)入門檻時(shí)，中國(guó)品牌愈發(fā)謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)。

“要核實(shí)綜合成本，如果虧損了肯定不干�！鼻安痪�，廣汽集團(tuán)高層在分析進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)表示，對(duì)于準(zhǔn)備出海的中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)只是其中一個(gè)選擇，并不是必然之路，特別是在美國(guó)收窄入口、啟動(dòng)保護(hù)主義之后。

長(zhǎng)城汽車也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。前不久的股東大會(huì)上，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，雖然出口是下一個(gè)必經(jīng)之路，但美國(guó)市場(chǎng)并不是首要選擇。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)將放在俄羅斯和中東地區(qū)國(guó)家。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)美國(guó)加稅更加敏感大多是正籌備進(jìn)入美國(guó)的新造車力量，包括蔚來(lái)汽車、車和家等新能源車企。美國(guó)提高新能源車的征稅，顯然打亂了此前的發(fā)展計(jì)劃。

當(dāng)然，出口從來(lái)都不是扎根海外市場(chǎng)的有效途徑，從日系車在美國(guó)的成功可以看出，惟有大規(guī)模地本土化建廠，或者就像克萊斯勒一位前高管不無(wú)嫉妒地指責(zé)日系車那樣，“將美國(guó)國(guó)旗包裹在身上”進(jìn)行情感營(yíng)銷。

問(wèn)題在于，從處心積慮地針對(duì)“中國(guó)制造2025”關(guān)鍵內(nèi)容推出征稅清單，到肆無(wú)忌憚地簽署“臺(tái)灣旅行法”挑戰(zhàn)“一中”底線，特朗普的終極目的并不是什么貿(mào)易平衡，而是延續(xù)冷戰(zhàn)思維，全面圍堵與遏制中國(guó)。

此前的華為遭遇也已經(jīng)表明，高鐵也好汽車也罷，在美國(guó)成功的幾率并不大。

根據(jù)美國(guó)第三方調(diào)研公司拉斯姆森的數(shù)據(jù)，盡管丑聞纏身，但特朗普的民意支持率卻在日前達(dá)到就任總統(tǒng)以來(lái)的最高：超過(guò)半數(shù)的美國(guó)人肯定了他的工作表現(xiàn)。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》曾以美日關(guān)系、美蘇關(guān)系分別做對(duì)比，說(shuō)明中美關(guān)系之難：日本在商業(yè)與科技上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在軍事上是盟友；蘇聯(lián)在國(guó)防與科技上是對(duì)手，但在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上不值一提。

當(dāng)一個(gè)商業(yè)昌盛、科技騰飛、軍事崛起的中國(guó)出現(xiàn)在美國(guó)面前，你說(shuō)特朗普該怎么辦？（《汽車人》記者/管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。